Джо Стадвелл

Азиатская модель управления. Удачи и провалы самого динамичного региона в мире

Экономический бестселлер, написанный Джо Стадвеллом, главным редактором журнала China Economic Quarterly. Проработав журналистом в Азии более 20 лет, он прекрасно разбирается во всех тонкостях здешней экономики, что нашло отражение в его книгах «Китайская мечта» и «Крестные отцы Азии». Чем интересен именно азиатский опыт? Предлагаемая читателю книга должна помочь, с одной стороны, демистифицировать истоки «экономических чудес», а с другой стороны, продемонстрировать фактический опыт соседей, который может послужить уроком для реформирования российской экономики. Успешная модернизация Японии, Южной Кореи, Тайваня, а теперь и Китая следует примерно одинаковым рецептам, за которыми стоят весьма конкретные меры и набор идей. О них и рассказывается в книге, получившей широкое признание как среди специалистов, так и среди широкого круга читателей. К последним принадлежит и Билл Гейтс, включивший ее в число пяти книг, которые произвели на него самое сильное впечатление в 2014 году.
659 printed pages

Impressions

    Ilya Tchernetskishared an impression5 years ago

    Эту книгу можно было бы назвать "Как богатые стали богатыми и почему бедные остаются бедными - 2. Азиатская версия", до такой степени повторяются тезисы о том что главное - институты, предпринимательство, собственность и разумный протекционизм. А я то надеялся что расскажут что это книжка про управление компаниями, а не экономикой.

    Alexandr Kimshared an impression5 years ago
    💡Learnt A Lot

    Лучшая книга по экономическому развитию стран на примере восточной Азии. Достаточно многосторонний взгляд с хорошей аргументацией. В отличие от why nations fail

    karaketovrasulshared an impressionlast year

    ...

Quotes

    Федор Попадюкhas quoted2 months ago
    Юго-Восточная Азия по сей день подает предупреждающие сигналы об ошибках, которых следует избегать при трансформации экономики. Дайте волю лендлордизму и крупномасштабному сельскому хозяйству, несмотря на наличие огромного количества частично занятых крестьян, способных производить гораздо больше. Не слишком переживайте по поводу экспортоориентированной обрабатывающей промышленности, которую с удовольствием поглотят транснациональные компании, Пусть местные предприниматели обходятся своим собственным оборудованием. И поскорее переходите к дерегулированию банков, фондовых рынков и притока международного капитала — подлинных символов современного государства. Вот так лидеры стран Юго-Восточной Азии и привели регион к соответствующему провалу.
    Сергей Молоствовhas quoted3 years ago
    Механизм для приобретения производственных возможностей тот же, что и способ приобретения любых практических навыков, — познание через практику, выполняя работу снова и снова, пока не научишься делать ее хорошо
    Владэ Фроловhas quoted4 years ago
    В 2010 г. министерство заявило, что две контролируемые государством местные компании по производству локомотивов и подвижного состава не только освоили всего за пять лет основные технологии создания высокоскоростной железнодорожной техники, но и готовы производить свои собственные, более быстрые поезда. Министерство оповестило о запуске локомотива CRH380, способного двигаться с максимальной скоростью 380 км в час, быстрее любых других существующих локомотивов. В 2011 г., однако, выяснилось, что все было не так хорошо, как казалось. В феврале министра железных дорог Лю Чжицзюня по прозвищу Прыгун Лю, которое он получил после многочисленных обещаний, что китайские железные дороги «совершат прыжок» в ряды мировых технологических лидеров, без соблюдения формальностей уволили и поместили под следствие за «грубое нарушение дисциплины» — эвфемизм, используемый КПК вместо слова «коррупция».
    Ушедший в отставку заместитель директора департамента высокоскоростных дорог сделал затем необычайно откровенные заявления в китайской прессе, объяснив, что китайские высокоскоростные поезда оказались быстрее, чем у поставщиков зарубежных технологий, только потому, что министерство под руководством Лю допустило значительное снижение мер безопасности по сравнению с немецкими или японскими эксплуатантами. Основная технология, сказал Чжоу Иминь, осталась целиком зарубежной, и никаких инноваций, позволяющих увеличить скорость, привнесено не было (44). Спустя месяц после предупреждения Чжоу о наплевательском отношении отечественных конструкторов к безопасности произошло столкновение двух высокоскоростных поездов в провинции Чжэцзян, погубившее 40 человек.

On the bookshelves

fb2epub
Drag & drop your files (not more than 5 at once)